Achille Bianchi (Evo): "Nuestros coches tienen un precio justo; ofrecen calidad sin tener que pagar de más"

Además, para este año 2025, desde Evo esperan llegar a los 4.000 coches matriculados. Para conocer un poco más de esta marca de coches que se fabrican en China, si bien después se adaptan en Italia al mercado europeo, EL ESPAÑOL entrevista en exclusiva a Achille Bianchi, director de Evo en España. Así ha sido nuestra conversación...

¿Cómo es la marca Evo de coches?

Somos un fabricante italiano de coches. Aunque llevamos años en Italia, recientemente en 2024 también hemos llegado a España. Vendemos coches fabricados en China, pero les hacemos algunos ajustes en Italia: añadimos el bastidor con homologación europea y les integramos GLP de fábrica. Nuestros coches son principalmente de gasolina, aunque algunos modelos diésel están disponibles. Todos los de gasolina salen de fábrica con GLP ya homologado y con garantía.

Un momento de la entrevista de EL ESPAÑOL junto a Achille Bianchi, director de Evo en España.

¿Qué marcas tiene el grupo DR?

El grupo DR tiene cuatro marcas principales. La más conocida en Italia es DR que también es la más venida, con 30.000 matriculaciones en Italia en un año. También están Evo que es la marca más accesible del grupo; Sportequipe, para modelos más deportivos e ICH-X a segunda para todoterrenos más puros.

¿Y de estas marcas cuáles se venden en España?

Para el mercado español, hemos optado por la marca Evo, con cuatro modelos y un pick up. Los coches son el Evo 3, Evo 4, Evo 5 y Evo 7. Comienzan en los 4,13 metros de largo y acaban en el Evo 7 con 7 plazas y más de 4,5 metros. Los primeros -Evo 3, Evo 4 y Evo 5- no superan los 20.000 €, lo que los hace accesibles para muchos compradores. Además, tenemos un modelo más grande y avanzado, con transmisión automática e inyección electrónica, que está en torno a los 30.000 €.

Achille Bianchi, director de Evo en España.

¿Qué tipo de motores utilizan?

Toda nuestra gama usa gasolina con GLP, lo que otorga etiqueta ECO, duplica la autonomía (hasta 1.200-1.300 km) y reduce costes de uso gracias al menor precio del GLP frente a la gasolina.

Anteriormente hemos visto en España coches de la marca DR… y ahora en cambio dicen que no se venden en España… ¿Por qué?

Los coches que has visto en España no son los nuestros. En España se vendieron unos 4.000 coches, pero fueron destinados principalmente a flotas, no a particulares. La mayoría fueron comprados por empresas importadoras entre 2022 y 2023. Por lo tanto, ahora empezamos con Evo en España… y después seguramente llegará DR y las otras marcas.

¿Entonces DR se venderá en España en un futuro?

Sí, en principio está previsto que también llegue DR, pero también hay que ver cómo evoluciona todo para confirmar que traemos DR o bien otras marcas del grupo.

Así es el nuevo Evo 6.

¿Cómo es la red comercial?

Este año 2024 ha sido de puesta en marcha: ya hay concesionarios comenzando a vender, con unas 20-25 cartas de intención firmadas, aunque el proceso lleva tiempo (logística, pólizas, etc.). Planeamos cerrar el año con la venta de 700-800 coches a particulares. Para 2025, planeamos llegar a 40 o 50 concesionarios, con la idea de cubrir la mayoría de las provincias. Es un proceso de crecimiento progresivo.

¿Qué objetivos tiene para el próximo año?

Dependerá de cómo logremos impulsar la marca, pero creo que podemos llegar a vender entre 4.000 y 5.000 coches.

¿Les molesta si les identifican como una marca low cost?

Depende de cómo entendamos el concento de low cost. Para mí, significa un precio justo, acorde al valor real del producto. No estás pagando de más ni renunciando a la calidad; simplemente pagas por lo que recibes, una compra equilibrada. Sé que un Mercedes puede costar más… pero con lo que pago aquí obtengo el mismo valor en contenido, aunque a un precio más bajo. Lo que estoy comprando tiene el valor que pago por él.

¿Qué rivales tiene su marca?

En un mercado tan cambiante, es difícil identificar a los competidores. Todos los que venden coches son rivales. El verdadero desafío no es la calidad del producto, ya que estoy seguro de que nuestros coches ofrecen un buen valor por un precio justo. El problema es dar a conocer nuestros coches, ya que la publicidad de los competidores es muy fuerte. Al final, las ventas no siempre se basan en la calidad, sino en la cantidad de publicidad que reciben, lo que significa que las decisiones de compra están más influenciadas por los mensajes publicitarios que por las características del coche. Nosotros, por el momento nos enfocaremos en mostrar el valor de nuestros coches a través de los concesionarios y el boca a boca para que los clientes los aprecien.

Así es el Evo 5.

¿En qué mercados está la marca?

Actualmente, nuestros mercados principales son Italia, España, Eslovaquia, República Checa y Eslovenia, y estamos expandiéndonos a otros países donde los precios son más accesibles, ajustados al sueldo mensual de la gente. Como mencionabas, el mercado español ha cambiado; lo que antes eran marcas generalistas ahora se perciben como marcas premium con precios más altos. Ese es el espacio donde debemos enfocarnos, ofreciendo precios más competitivos.

¿Traerán coches eléctricos?

Sí, tenemos tecnología híbrida enchufable y coches 100% eléctricos. Por ejemplo, en Italia ya ofrecemos coches eléctricos y deportivos, además de híbridos enchufables. Sin embargo, tener un coche híbrido o eléctrico aumenta el precio en al menos 10.000 €, lo que no siempre es viable en todos los mercados. En mi opinión, los coches híbridos con GLP ofrecen muchas ventajas, como la etiqueta ECO, un coste de combustible mucho más bajo, y todo a un precio mucho más accesible, sin necesidad de pagar tanto por un coche eléctrico o híbrido.

¿Por qué apuestan tanto por el GLP?

Porque en Italia, el gobierno ofrece un 90-95% de apoyo… Sin embargo, en España, al hablar con los concesionarios y vendedores, notamos que el GLP es algo desconocido. Si les dedicamos unos minutos para explicarles las ventajas, como un coche más barato, con el doble de autonomía y la etiqueta ECO, entienden que es una buena opción. Aunque el GLP no era muy valorado en España, ahora con los altos precios de la gasolina y de los coches, la gente empieza a buscar alternativas más económicas que sigan siendo eficientes.

¿Qué porcentaje de ventas tienen de GLP?

Estoy convencido de que, aunque ahora solo tenemos un 70% de coches con GLP, los pocos números que estamos logrando ya nos indican algo. Creo que ese porcentaje puede aumentar a favor del GLP en el futuro.

¿Venden más coches de GLP en ciudades como Madrid?

Los pocos concesionarios que ya están vendiendo coches, como en Madrid y Alcalá, están teniendo buenas ventas. En Valencia aún no está claro si la etiqueta ECO es un factor importante, pero donde hay más tráfico de gente, como en Madrid o Barcelona, los coches empiezan a venderse bien. Si el vendedor explica correctamente las ventajas del coche, incluso si ahora no hay beneficios con la etiqueta ECO, los clientes entienden que en el futuro podría ser una ventaja, ya que es probable que en un año se necesite esa etiqueta para poder acceder a zonas restringidas de las ciudades.

¿Cómo se ensamblan los coches?

El proceso de fabricación de los coches implica varias marcas y fabricantes. A veces, los modelos se fabrican en China y luego se envían a Italia para su adaptación a los estándares europeos. En Italia, se modifican aspectos como las llantas y otros componentes según sea necesario, y se instala el sistema GLP (Gas Licuado de Petróleo). Los coches llegan a Europa con un bastidor original, pero el bastidor europeo se coloca en la fábrica italiana para cumplir con las normativas europeas. Además, el coche recibe una nueva homologación y número de bastidor.

¿Cómo es la fábrica italiana?

La fábrica en Italia produce entre 30.000 y 35.000 coches al año, y tiene el potencial de duplicar esa cifra para satisfacer la demanda en España y otros mercados. En cuanto a los repuestos, los coches llegan a los concesionarios en España a través de un sistema logístico eficiente, con piezas disponibles en un plazo de 48 horas.

¿Y la posventa?

El servicio postventa está bien estructurado, con talleres en los concesionarios que ofrecen atención técnica y reparaciones. Además, los concesionarios tienen acceso a piezas de repuesto y garantizan una respuesta rápida gracias a su relación con Italia, lo que asegura un buen servicio para los clientes.

¿En Italia cómo tienen tanto éxito?

Sobre el mercado de coches, se ofrece una alternativa económica para quienes buscan coches con etiqueta ECO, algo que es muy valorado en Italia debido al alto precio de la gasolina. Con el GLP, los coches tienen un costo de funcionamiento mucho más bajo, permitiendo realizar más kilómetros por menos dinero, lo que los hace una opción atractiva frente a los coches de gasolina tradicionales.

¿Qué es lo que buscan en España?

El objetivo es ofrecer vehículos de calidad, con opciones de personalización y a precios accesibles, lo que los hace una opción competitiva frente a otras marcas, especialmente en el contexto de la transición energética hacia vehículos más ecológicos.